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在这个创新越来越重要的时代，企业都希望贴上“创新”的标签。在创新的定义中，共有三层含义，第一，更新；第二，创造新的东西；第三，改变。不管哪个领域的创新、哪种程度的创新，都因为艰辛而弥足珍贵，这愈加激发着人们探索创新内在的关联，让创新变得有迹可寻。

但这并不容易。不管是谷歌、苹果还是特斯拉，都被称之为“创新”的公司，却不足以帮助世界做出更为广泛的创新。相比致力于3D体验、商业协作和虚拟技术的达索系统，它的愿景与帮助世界创新似乎更近。

数字冰山、智慧城市、太阳能飞机、无人驾驶汽车……在这些足以改变世界的创新项目中，达索系统均扮演了重要的角色，这就不难理解其CEO Bernard Charlès在2015年达索系统3D体验高峰论坛这样描述它的愿景：达索系统不仅是一家创新的公司，也是一家帮助世界创新，使产品、自然和生命达到和谐的公司。

开创航空清洁能源时代

在2015年的航空业，“阳光动力2号”无疑是一颗最闪亮的明星。经过13年酝酿与筹备，世界最大的太阳能飞机“阳光动力2号”3月开始了环球飞行之旅，并于4-5月期间经停中国。

在中国媒体的争相报道之下，“阳光动力2号”的面纱被层层掀开：15亿欧元的项目预算、两位年过半百的传奇飞行员、向年轻人倡导的创新精神、传递清洁能源理念、以及太阳能飞机研发团队和技术支持……

这架借助达索系统3D体验平台进行创新性研发和设计的太阳能飞机，已经可以实现零油耗的环球飞行。根据阳光动力项目团队的预计，40多年后，能承载300名乘客的全太阳能飞机有望正式投入运营。

这与达索系统提供的3D虚拟技术和协作平台不无关系。

太阳能飞机

除了解决太阳能光伏电池与碳素纤维材料等难题，阳光动力号研发过程中的数字化设计及测试关乎着项目成败与否。达索系统的3D体验平台除了帮助阳光动力号设计工程师确定飞机的最佳重量、尺寸配置、最佳驾驶舱设计，还在制造飞机之前避免装配干涉的问题。除此之外，3D体验平台还为阳光动力号提供了完整而精确的可视化飞机画面。阳光动力项目发起人兼飞行员Bertrand Piccard评价3D体验平台时这样说：“如果没有达索系统，我们根本无法设计出如此革命性的飞机。”

AKKA无人驾驶技术，改写移动互联汽车市场面貌

有了对谷歌无人驾驶汽车的认知，人们对这一新生事物或许并不陌生。尽管谷歌无人驾驶汽车已经测试行驶了数十万公里，尽管百度、阿里陆续启动了无人驾驶汽车研发计划，一个事实是，这些试图将无人驾驶技术大众化的提供商，都是IT公司。

与纯粹的IT公司或互联网公司相比，致力于工程技术领域AKKA Technology或许有着不一样的优势。这家创立于30年前，涉足汽车、轨道交通和航空领域的欧洲工程技术公司，事实上已经研发出了Link&Go无人驾驶互联概念车。

在AKKA首席创新官Philippe Obry看来，AKKA的优势是对汽车行业数十年的深厚积累，不同于谷歌致力于批量化生产无人驾驶汽车的目标，AKKA的愿景是为世界上领先的汽车制造商提供无人驾驶技术及服务。

Link&Go无人驾驶互联概念车

为了能够更好的提供无人驾驶技术及服务，AKKA选择了与达索系统建立合作。也正是因为这样，只有50余人的AKKA无人驾驶技术研发团队，才能将Link&Go无人驾驶互联概念车项目付诸实践。Philippe Obry介绍，AKKA的工程师完全借助达索系统的3D体验平台开发新一代Link&Go，所有的创意、设计、仿真和验证都在统一的云端协作化平台上完成的。这次合作加速新一代Link&Go的开发进程，其技术发展重点是让交通运输行业的消费者受益于定制化和可定制的服务。此外，新车开发平台和3D体验平台结合后，有助于整个设计阶段中的项目管理，还为工程师提供统一的社交协作空间，从而促进新技术和工艺的推广、机构专业技术知识的整合、以及全球性多文化体验的实现。

AKKA首席创新官Philippe Obry

已经亲身体验过Link&Go无人汽车的达索系统汽车与交通运输行业副总裁Olivier Sappin说，“尝试过无人驾驶汽车之后，真的不想再去驾驶普通的汽车了，那是一种非常不一样的体验。”在Olivier Sappin看来，无人驾驶互联汽车的普及速度，可能要比大家想象地更快。这也是为什么AKKA和达索系统联合起来致力于发展移动互联汽车市场的原因。Olivier Sappin说，达索系统和AKKA将 “消费者体验”作为最基础的目标，对于AKKA而言，Link&Go概念车是其推出无人驾驶技术的经典之作，而对于达索系统来说，这是将3D体验平台推广向AKKA乃至整个交通运输与移动技术行业的绝佳机会。

Olivier Sappin介绍，目前全球约70%的汽车均采用了达索系统的软件来进行设计，在与中国本土汽车品牌长城汽车的合作中，长城汽车采用了达索系统的3D体验平台进行自主研发和产品创新。

引领AEC行业的创新发展

从信息化技术应用层面来看，AEC行业要落后于制造业，特别是高端复杂装备制造业，但这并不阻碍AEC行业的创新发展。

在达索系统AEC行业副总裁Marty Doscher看来，达索系统在引领AEC行业创新发展进程中，一直身先士卒。特别是面向中国市场，做出了大量的创新性尝试。

达索系统AEC行业副总裁Marty Doscher

早在2012年，达索系统与上海市政工程设计研究院共建了土木工程联合研发中心，对适用于土木工程领域的行业解决方案进行了深入的探索。值得一提的是，这是达索系统在中国市场建立的第一个全球化的研发中心，对于全球土木工程领域的信息化、标准化、精细化进程起到了积极的推动意义。Marty Doscher说，这一平台为全球土木工程和基建领域的专业人员创建开放式协作平台，促进全球土木工程行业的良性发展。

为了帮助建筑工程行业提供直观、智能、一体化的工作环境，达索系统在2014年面向AEC行业推出了基于3D体验平台的建筑工程行业解决方案——“建筑立面设计与建造”，这一解决方案不仅可以减少人工流程，还可以解决当前由于孤岛式解决方案相互独立造成的协作不佳的问题。Marty Doscher认为，建筑立面设计与建造解决方案可以帮助AEC行业的客户在项目早期就做出正确决策，减少返工，在确保建筑可靠性和企业收益的同时，为他们的客户打造完美建筑。

在与上海市政工程设计研究院合作的基础之上，达索系统进一步对AEC市场的技术趋势进行研究和探索。Marty Doscher说，目前，发展中国家不同程度地出现了快速城市化的趋势，很多公共基础设施建设在同步开展，为了应对快速低成本交付的要求，很多项目备受应用碎片化、人工手动设计流程和协作不佳的困扰，而达索系统可以很好地帮助它们解决这些问题。

在达索系统最新推出的Civil Design for Fabrication行业解决方案体验中，就可以为土木工程师提供土木基础设施工程活动的整体视图，最大能支持200公里的视图范围。这一技术不同于传统的BIM技术，而是融合了地理位置、地形处理、可重用可适用的3D模板、结构组件自动布局、数据导入和重量分析等多项创新性应用，帮助AEC行业解决满足目前和未来全球人口对基础设施的需求.

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